Dans l’univers de la voiture électrique, le groupe coréen Kia-Hyundai a été l’un des premiers à proposer des produits techniquement intéressants et globalement, on peut le dire, un peu en avance sur leur temps.
Les Kia e-Niro et Hyundai Kona electrical, qui ont tous les deux été renouvelés depuis, ont eu très bonne presse à l’époque. Ils étaient globalement les seuls à afficher des autonomies convenables grâce, entre autres, à des consommations maîtrisées.
Depuis, le Tesla Model Y est arrivé, mais les Hyundai Kona et Kia Niro ont évolué, avec de nouvelles générations. Sur le papier, comme vous allez sûrement le constater, le groupe s’est appuyé sur des applied sciences déjà éculées, ce qui aurait pu pénaliser nos deux modèles dans un monde où tout évolue très vite et où la concurrence, notamment venue de Chine, est de plus en plus féroce.
Néanmoins, comme nous allons le constater dans notre essai du nouveau Kia Niro EV (et non plus e-Niro), même s’il reprend les bases methods de sa devancière, power est de constater que ce SUV électrique est toujours très largement à la web page, même par rapport à d’autres modèles plus récents.
Kia Niro EV (2022) Fiche method
Modèle | Kia Niro EV (2022) |
---|---|
Dimensions | 4,42 m x 1,825 m x 1,57 m |
Puissance (chevaux) | 204 chevaux |
0 à 100km/h | 7,8 s |
Niveau d’autonomie | Conduite assistée (niveau 1) |
Taille de l’écran principal | 10,25 pouces |
Prise côté voiture | Type 2 Combo (CCS) |
Prix entrée de gamme | 41990 euros |
Prix | 44 490 € |
Fiche produit |
Essai réalisé dans le cadre d’un prêt de véhicule par la marque.
Kia Niro EV (2022) Design : spécial mais cohérent
Si la plupart des voitures électriques ne peuvent pas forcément prétendre à la première place d’un concours de beauté, à nos yeux, le Kia Niro EV n’échappe pas forcément à la règle. En revanche, on peut toutefois saluer une certaine cohérence avec les nouveaux modèles de la marque, comme la nouvelle génération du Sportage et celle de l’EV9.
Comme d’habitude avec les constructeurs asiatiques, le dessin n’est pas forcément très « latin » : les formes sont un peu torturées, à l’picture des optiques avant, tandis que les feux arrière rappelleront à certains ceux de la Citroën C5 break de première génération. Disons qu’il y a mieux comme référence.
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Déjà généreux en termes de dimensions, l’ancien e-Niro faisait quasiment 20 cm de plus que l’ancien Kona électrique. Le nouveau Niro EV grandit encore et culmine à 4,42 mètres, soit 7 cm de plus que l’ancienne génération et 7 cm de plus aussi que le nouveau Kona. La voiture fait 1,83 mètre de largeur et 1,57 mètre de hauteur, pour un empattement de 2,72 mètres.
Kia Niro EV (2022) Habitabilité : accueillant et spacieux
Pour cette nouvelle génération, le Kia Niro EV s’encourage de la planche de bord de l’EV6. Nous retrouvons ainsi ce volant plat à double branche, un double écran en enfilade et des commandes tactiles façon toggle switches, comme la nouvelle Peugeot e-308, permettant d’avoir des raccourcis à portée de fundamental pour les menus de l’écran central. Il est attainable de switcher ces boutons et de passer aux commandes de la air flow. C’est globalement une bonne idée et ça fonctionne très bien.
Les matériaux sont de bonne qualité, sans éclat ni fracas, tout comme les ajustements. L’ambiance est un poil austère avec de nombreux plastiques sombres, et on aurait aimé un peu plus de fantaisies. On a globalement l’impression de revenir aux heures Volkswagen, quand leurs intérieurs étaient de très bonne qualité, mais aussi incroyablement tristes.
L’empattement a été allongé de 2 cm par rapport à l’ancienne model, ce qui profite aux passagers arrière avec un bel espace aux genoux, même pour les grands gabarits. Le coffre est annoncé à 475 litres, et peut grimper jusqu’à 1 392 litres une fois la banquette arrière rabattue. C’est un espace généreux pour son phase, même s’il reste loin derrière les 854 litres du Model Y (2 041 litres avec les sièges rabattus).
En finition Premium, comme notre model d’essai, il dispose d’un double plancher réglable sur deux niveaux, de quoi y loger les câbles de recharge.
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Autre bonne nouvelle, le Niro EV est équipé d’un coffre de 20 litres à l’avant pour y loger, aussi, les câbles de recharge pour la voiture, mais aussi pour les différents appareils qu’il peut alimenter avec son chargeur inversé V2L.
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Kia Niro EV (2022) Infodivertissement : pas le plus joli, mais complet
Le double écran qui se trouve sous les yeux du conducteur, nous le connaissons bien, puisqu’il équipe déjà la Kia EV6. Globalement, il n’y a pas grand-chose à lui reprocher, puisque l’ensemble est très complet. Le système d’instrumentation numérique est plutôt easy, avec plusieurs affichages des compteurs, mais toutes les informations nécessaires liées à la conduite sont facilement accessibles (autonomie, aides à la conduite…).
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
L’écran tactile qui trône au centre bénéficie de menus simples, mais complets, pas besoin d’aller chercher dans d’innombrables sous-menus pour trouver son bonheur d’autant plus que, comme énoncé plus haut, les commandes façon toggle switches remplissent parfaitement leur rôle de raccourcis.
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Les graphismes ne sont pas les meilleurs de la catégorie, on est très loin de ceux affichés dans un Tesla Model Y par exemple, mais ce n’est pas pour autant catastrophique. La voiture est équipée d’Apple CarPlay et d’Android Auto, mais nous n’avons malheureusement pas pu voir leur intégration sur notre modèle d’essai, puisque la fonction était temporairement indisponible. Une mise à jour était peut-être nécessaire.
Nous aurions également aimé avoir droit à l’affichage tête-haute sur ce modèle, mais la technologie n’est pas disponible en France. Étrange, sachant que certaines variations vendues dans d’autres pays en sont équipées.
En matière de connectivité, il y a tout ce qu’il faut, avec une prise 12 volts, un port USB-A, un port USB-C et un chargeur à induction à l’avant, tandis que les passagers arrière ont droit à deux ports USB-C intégrés aux dossiers des sièges avant. Il y a également une prise de courant pour recharger un ordinateur par exemple, en bas au centre de la banquette arrière.
C’est globalement très complet et il est presque unattainable de tomber en rade de batteries avec son téléphone, sa tablette, son ordinateur à bord de ce Kia Niro EV, et même de sa trottinette électrique grâce à la recharge V2L, comme cité plus haut.
Kia Niro EV (2022) Planificateur d’itinéraire : juste à temps !
Pour planifier son itinéraire avec Kia, il fallait autrefois passer par l’utility Kia Connect. Sauf que le jour même où nous avons essayé la voiture, Kia a envoyé une mise à jour à ses modèles avec un planificateur directement intégré. L’event de l’essayer brièvement, sans faire le trajet demandé malheureusement, faute de temps.
Nous avons ainsi rentré la vacation spot de Cannes au départ de Paris. Le planificateur a ainsi calculé les différents arrêts à effectuer sur notre parcours, en privilégiant l’autoroute, avec notamment des haltes aux stations Ionity où le groupe Kia-Hyundai fait partie du consortium. Le système peut recalculer évidemment vos arrêts en fonction de l’évolution de votre trajet.
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Si vous roulez à 130 km/h par exemple, vous consommerez plus d’énergie, le planificateur va donc s’adapter et vous faire arrêter quelques kilomètres plus tôt. Il est attainable également de lui indiquer avec quel pourcentage vous souhaitez arriver à vacation spot pour ne pas vous retrouver avec 1 ou 2 %, certes à vacation spot, mais sans answer de recharge immédiate.
Kia Niro EV (2022) Aides à la conduite : plus qu’il n’en faut ?
Voiture moderne oblige, le Kia Niro EV est bardé d’aides à la conduite. De série, nous retrouvons l’aide au maintien dans la file, le régulateur de vitesse adaptatif ou encore le système de freinage d’urgence autonome avec détection des voitures/piétons/cyclistes.
En montant en gamme, ou en piochant dans le catalogue des (rares) choices, vous pouvez aussi opter pour la fonction « Croisement », qui permet de limiter les risques de collision aux intersections, avec un avertissement sonore, puis une motion automatique de la voiture, qui freine seule si le conducteur ne réagit pas.
On retrouve aussi l’help lively à la conduite dans les embouteillages et sur autoroute, ainsi que le système de reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse et le régulateur de vitesse adaptatif couplé au système de navigation, entre autres. Toutes ces applied sciences lui permettent de revendiquer une conduite autonome de niveau 2.
Globalement, tout fonctionne très bien, hormis la reconnaissance des panneaux sur autoroute où le système va aussi prendre en compte certains panneaux de sorties d’autoroute limités à 70 km/h par exemple, et ainsi baisser automatiquement le régulateur à 70 km/h au lieu de 130 alors que nous n’avons pas emprunté la sortie.
Kia Niro EV (2022) Conduite : neutralité de rigueur
Reposant globalement sur les mêmes bases methods que l’ancienne génération, le nouveau Niro électrique ne nous a pas vraiment surpris derrière le volant.
Le moteur de 204 ch est le même, à l’exception d’un léger réglage avec une valeur de couple qui passe de 395 pour l’ancien à « seulement » 255 Nm. Pourquoi ? Tout simplement pour annihiler un défaut de l’ancienne génération, à savoir les pertes de motricité en cas de fortes accélérations. Les performances restent toutefois identiques, avec un 0 à 100 km/h en 7,8 secondes et une vitesse maximale de 168 km/h.
Comme nous l’avions signalé dans notre essai de la précédente génération, le comportement routier est globalement très neutre, et cette nouvelle mouture ne change rien.
Le Kia Niro EV ne souffre d’aucun défaut majeur à la conduite. Il fait tout bien, c’est-à-dire qu’il a suffisamment de puissance lors des relances, le confort est tout à fait right et ses prestations dynamiques sont dans la moyenne de ce que proposent les SUV de la catégorie. Il lui manque, à nos yeux, un petit supplément d’âme derrière le volant, mais globalement, pour le conducteur lambda, les prestations routières de ce modèle remplissent le cahier des costs de 99 % des purchasers de ce kind de produit.
L’ancienne génération bénéficiait d’un système très ludique concernant la récupération d’énergie au freinage, avec un petit compteur qui apparaît et une sorte d’éco-score qui indique le nombre de mètres d’autonomie récupérés grâce au freinage régénératif. Malheureusement, ce système a disparu et c’est bien dommage, automobile c’était plutôt sympa.
En revanche, le freinage régénératif est toujours de la partie, avec quatre niveaux de récupération, le niveau le plus élevé permettant la conduite avec une seule pédale, en se passant de la pédale de frein dans 90 % des cas. Trois modes de conduite sont également disponibles, à savoir les modes « Eco », « Normal » et « Sport ».
Kia Niro EV (2022) Autonomie, batterie et recharge
Le nouveau Kia Niro EV peut parcourir jusqu’à 460 kilomètres en une seule cost selon le cycle WLTP, contre 455 pour la précédente génération. La voiture a droit à un accumulateur d’une capacité de 64,8 kWh, contre 64 kWh auparavant. La batterie est désormais fournie par le chinois CATL au lieu du coréen SK On.
À l’utilization, ça ne se ressent pas vraiment, d’autant plus que les consommations sont toujours aussi bien maîtrisées, avec 18,1 kWh relevés sur nos 250 km d’essai. Nous n’avons pas ménagé notre monture qui plus est, avec beaucoup d’autoroutes et de périurbain. Sur notre parcours, nous aurions pu faire environ 370 km avec une seule cost, et nous aurions aussi pu largement améliorer notre rating en minimisant les phases de conduite dynamique et en anticipant davantage.
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Cette nouvelle model est livrée de série avec un chargeur embarqué triphasé de 11 kW. L’ancienne model bénéficiait déjà d’une recharge rapide DC plutôt faible, la nouvelle fait encore moins bien avec 72,8 kW (77 kW auparavant). Pourtant, il faut compter 43 minutes pour recharger de 10 à 80 %, soit une durée en baisse de 15 % par rapport à l’ancienne model. Cela est rendu attainable par une courbe de cost plus secure, c’est-à-dire que la puissance maximale est maintenue plus longtemps.
Cette nouvelle génération est également équipée d’un système de préconditionnement, permettant de réchauffer la batterie avant la cost par temps froid, grâce au système de navigation. Celui-ci est alors en mesure de calculer le temps restant avant d’arriver à la borne, et donc de préparer la batterie afin d’optimiser le temps de cost.
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Kia Niro EV // Source : Yann Lethuillier pour Frandroid
Nous avons pu tester la recharge sur une borne du réseau Electra et, bonne shock, nous avons constaté un pic plus élevé qu’annoncé par Kia, avec 83 kW affichés sur le tableau de bord. La puissance maximale a commencé à chuter aux alentours de 75 %.
Kia Niro EV (2022) Prix, concurrence et disponibilité
Vous l’aurez compris, ce Kia Niro EV évolue plus en floor qu’en profondeur. En revanche, plusieurs améliorations sont notables, notamment au niveau de la partie infodivertissement et aides à la conduite. Est-ce que cela justifie de remplacer son ancien e-Niro par un Niro EV ? Pas forcément, du moins si vous êtes à la recherche de plus d’autonomie. Si vous arrivez en fin de location avec choice d’achat ou de location longue durée, vous pouvez repartir sur un Niro électrique sans souci, vous ne serez pas surpris, ni déçu.
Les tarifs sont compris entre 45 6400 et 48 240 euros avant bonus écologique. Les prix ont augmenté déjà d’une centaine d’euros depuis son début de commercialisation en France en fin d’année dernière. Notre model d’essai en finition Premium s’échange au prix fort, à savoir 48 240 euros, mais avec une dotation d’équipements impressionnante.
Il faudra ajouter en choice la peinture (650 euros), 700 euros pour le montant arrière contrasté de notre model d’essai, 1 400 euros (sur toutes les finitions) pour le pack pompe à chaleur et recharge bidirectionnelle V2L et 1 500 euros pour le Pack DriveWise Plus permettant de bénéficier de la conduite autonome de niveau 2.
Précisons que le Niro EV n’existe plus qu’avec une batterie de 64,8 kWh, la model 39,2 kWh n’étant pas transposée sur cette nouvelle carrosserie, faute de succès industrial.
C’est face à la Renault Mégane E-Tech que le match sera intéressant, même si le crossover électrique français est bien plus courtroom (4,20 mètres), mais l’expérience de conduite est un peu plus enthousiasmante à nos yeux. Avec sa batterie de 60 kWh en model Iconic Optimum Charge, il affiche une autonomie comprise entre 428 et 456 km et un tarif de 48 500 euros, pile dans la fourchette de la finition Premium du Niro EV.
En dessous, il y a aussi, le chinois MG ZS, qui s’affiche moins cher, à partir de 34 990 euros hors bonus, et 440 km d’autonomie. Il faudra s’accommoder d’une finition moins soignée, d’un peu moins de applied sciences, une habitabilité moindre et d’une consommation supérieure.
Où acheter La
Kia Niro EV (2022) au meilleur prix ?
Produits alternatifs
Kia Niro EV (2022)
Il y a environ quatre ans, nous avions donné un très bon 8/10 au Kia e-Niro. Aujourd’hui, nous repartons globalement sur la même be aware, puisque la voiture n’a pas forcément beaucoup évolué, et c’est tant mieux, puisqu’elle était déjà très bien née il y a cinq ans.
Il y a toutefois eu quelques évolutions intéressantes, avec une amélioration de la recharge rapide, même si la puissance de cost nous paraît encore un peu trop faible par rapport à la concurrence. L’expérience à bord est aussi meilleure, avec plus de applied sciences, un système d’infodivertissement complet et pas trop compliqué, ainsi qu’un planificateur d’itinéraires vraiment bienvenu.
Sur la route, ce n’est pas le grand frisson, mais le Niro EV, malgré la perte de 140 Nm par rapport à sa devancière, reste toujours dynamique tout en ne faisant pas l’deadlock sur le confort. Le tout pour des consommations maîtrisées.
Que demande le peuple ? Du ache, de l’eau, et des voitures électriques moins chères sans doute, puisque même si le Niro EV est dans la fourchette de ses concurrents avec un rapport prix-équipements intéressant, le ticket d’entrée n’est vraiment pas donné.
Points positifs de la Kia Niro EV
Dotation de série complète
Beaucoup d’aides à la conduite
Système d’infodivertissement en development
Agrément de conduite neutre mais qui plaira au plus grand nombre
Consommations toujours maîtrisées
Points négatifs de la Kia Niro EV
Puissance de cost rapide trop faible
Pas franchement “d’émotions” au volant
Ticket d’entrée assez élevé
…. to be continued
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